围绕国际强港所形成的产业链，将衍生出巨大财富效应
通讯员陈建光涂晓嫔宋兵本报记者吴佳妮/文黄昕/制图
这些年，身处浙江的你有没有发现，市场上的水果种类明显多了，进口水果的价格也越来越“亲民”；商场里一些洋品牌的日用品往往占着好几排的货架；曾经是身份象征的进口红酒，也从动辄上千元，跌到了如今的百把块钱，老百姓也能不肉痛地尝一尝进口红酒。
这些能够亲眼见证的实惠背后，归功于浙江日益发达的物流线路和蓬勃发展的港口。
世界各地的货物从宁波－舟山港、嘉兴港、台州港、温州港等港口上岸，再沿着四通八达的公路、水路、铁路，源源不断进入到浙江内陆，让你我的生活发生了以前都无法预判的变化。
进口商品越来越“亲民”，这归功于我省蓬勃发展的港口物流
港口联盟助力浙江海洋经济腾飞
围绕国际强港所形成的产业链，将衍生出巨大财富效应
曾经喝红酒只认牌子，现在追求个性化
陈勇是浙江地区叫得上名号的葡萄酒经销商，做葡萄酒销售已有10年。“早些年喝红酒，是很显档次的。”陈勇说，“所以哪个牌子叫得响，我们就销售哪个牌子的酒。”
陈勇告诉记者，葡萄酒起先基本上都是从北京、上海港口进来，内运成本比较高。因此浙江的葡萄酒量相对较少，大家只认法国的葡萄酒，只知道“卡斯特”、“拉菲”这类大品牌，却不了解这些品牌下的葡萄酒也分等级。因此花了大价钱，却买不到好酒。
“那时候一瓶红酒100块钱起步，稍微好点的进口红酒就要300多块钱。”陈勇说。
而现在，大大小小的酒庄遍布浙江各个城市，澳洲、智利、西班牙等各种品牌葡萄酒琳琅满目，口感也不同，消费者可以根据自己喜好来选择红酒。
“花100块钱就能带一瓶不错的葡萄酒回家。”陈勇说，“现在大家喝红酒，追求的是个性化，根据自己的口味来，真的是喜欢喝什么就买什么。”
港口及配套发展，削减成本稳定价格
记者了解到，近年来浙江葡萄酒消费量上升趋势很快，排名全国前三。老百姓对葡萄酒的认识日益加深，在选购葡萄酒时，由于品种丰富，挑选余地也很大。而这一切，很大原因是得益于浙江的港口建设。
“其实葡萄酒的海运成本比较低，而占物流成本很大的一块的其实是内运成本。”陈勇告诉记者，以前从上海、北京进口葡萄酒，需要通过走公路运到浙江来，无形中就增加了物流成本。而现在从浙江宁波港口直接报关进口，内运到浙江的物流成本大大削减。
“而且从浙江港口直接进口红酒，选择性更大，不会受上海、北京经销商的牵制。”陈勇说，“可以直接选择符合浙江消费者口味的葡萄酒。”
配合港口发展的，还有港航物流服务体系的建设。2010年，宁波保税区葡萄酒市场正式启动，到今年5月份，市场已有会员企业200多家，建有专业仓库4万多平方米，汇集了来自欧洲、美洲、澳洲、非洲24个国家的3000多种原瓶装进口葡萄酒，是目前国内最大的实体进口葡萄酒市场。
“对于我们来说，这相当于有了一个大型的仓储基地，可以保证货源不断。”陈勇说，“而对于消费者来说，葡萄酒的价格将更稳定，喝进口红酒已经算不上什么奢侈的事了。”
集装箱多了，司机的腰包也鼓了
除了国外产品通过港口源源不断地进来，浙江内陆的商品也通过港口出口各地。湖州织里的服装、安吉的旋转椅、义乌的小商品等等，运送到世界各个角落，富裕了一方百姓。
港口航运的魅力就在于长长的产业链，以及由此衍生出的巨大财富效应。
据国际集装箱协会资料显示，在欧美国家，港口每增加一个集装箱，就可为当地增加600欧元的GDP；每增加1万个标准箱，可提供500个就业岗位。
而国际强港带来的不仅仅是就业的问题，更有税收等一系列好处。此外，还会带动相关延伸产业的发展，船公司、代理、航修、供应、金融、保险等相关服务都可跟上。
一家进出口企业的负责人说：“对于规模一般的企业来说，在运费上肯定精打细算，能省则省。国际强港会吸引越来越多的物流代理商入驻，运输途径也会有更多选择。选择余地大了，运输成本就会相应下降。成本下来了，利润就会提高，员工的奖金当然也会跟着‘肥了。”
在宁波港口做生意的集装箱货车司机冯师傅说：“港口发展得越来越好，最大的好处就是我赚的钱会越来越多。到时候，世界各地的货船都会来宁波港停靠，一船的集装箱大概需要1公里长的车队来拉，就怕到时候，油门踩到脚软，不愁赚不到钱。”
2015年末，集装箱吞吐能力将超1800万箱
据杭州海关统计，2012年1-8月浙江省实现外贸进出口总值2041.8亿美元，同比增长0.8%，进出口值居全国各省市第5位。其中，1-8月浙江省出口1455.9亿美元，同比增长2.5%，出口值居全国各省市第3位，出口增速在出口值前5位。
除了纺织服装、鞋类和高新技术产品等传统出口商品，家电、家具、灯具等中端制造业产品出口量也日益加大，去年宁波-舟山港已拥有集装箱航线239条，其中远洋干线130条，连通世界上100多个国家和地区的600多个港口。
记者从浙江省港航局了解到，接下去浙江港航将加强大型深水码头建设力度，进一步完善煤炭、油品、铁矿石、集装箱、粮食等五大货种运输体系布局。
到2015年末，煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食等五大货种运输体系进一步完善，万吨级以上深水泊位将达到239个，港口总吞吐能力达到10亿吨，集装箱吞吐能力半超过1800万标箱。
港航发展
带动浙江海洋经济
浙江与水的渊源深长。虽然浙江资源贫乏，但是贸易非常发达，有绵长的海岸线和优良的海洋资源，发展港口物流的条件得天独厚。
这几年，浙江港航建设发展很快。2002年以来，沿海港口新增万吨级以上深水泊位116个，使总量在不含洋山港区的情况下达到173个，内河航道通航里程达到9700公里，其中四级以上航道里程1330公里；2011年沿海港口货物吞吐量达到8.67亿吨，年均增长9.8%。其中，宁波－舟山港货物吞吐量达到6.94亿吨，居世界首位，集装箱吞吐量达到1471.9万标箱。
其实，港航与我们的生活息息相关。浙江省出口商品已遍布全球五大洲的221个国家和地区，其中，有95%的外贸物资由水运来承载。而进口水果、进口食品、进口百货等等，也丰富着我们的生活。
采访中我慢慢发现，海运和内河航运连接起来，一幅繁荣的“水上浙江”景象已然展现在面前：以“宁波-舟山港”为龙头，嘉兴、温台港口为两翼的沿海港口联盟已初步形成，正逐渐发挥经济引擎功能，推动区域经济快速增长，海洋经济成为全省经济新的增长点。全省内河基本形成了“北网南线、双十千八”的骨干航道布局框架。钱塘江中上游航运复兴工程也正式启动，内河航运格局正在实现“北提升、西振兴、东通海、南畅通”。
蓝图已经画就，一座座现代化的港口码头、一条条黄金水道，将引导浙江经济走向世界。
