据了解，山东省的青岛、烟台、日照等港口是我国北方主要的化肥进出口港口。前不久，记者到山东烟台港采访，看到这里的露天货位上堆满了来自山东、山西、河北等地运来的等待出口的化肥。曾有报道，说山东各地港口出口的化肥占全国出口化肥总量的一半，而烟台港又占到全山东省出口量的1/2。但是烟台港陪同记者到现场采访的王姓工作人员否定了这一说法。据他介绍，去年烟台港的货物吞吐量有1亿多吨，而化肥的进出口量只有100多万吨，只占全年进出口吞吐量的1%左右。
今年上半年集港的化肥大约有30多万吨。当记者谈及为何化肥生产企业早早地将化肥运到港口存放，大部分要等到下半年执行淡季关税时才出口。工作人员介绍说，一是由于铁路运输紧张，企业得到出口订单再往港口运可能误了船期。另外在目前国内市场疲软，企业库存压力过大，提前集港可以缓解企业库存压力。这无形中就造成化肥在港口储存时间过长。每吨化肥一天要收0.40元的仓储费，这无形中增加了化肥的出口成本。即使这样，由于长期占用了港口的仓储能力，直接影响港口进出口货物的周转量，港口方面接化肥的出口业务积极性不高。
目前中国化肥出口还有一个问题，就是运到港口的化肥基本上都是袋装，而一般海运均是散装运输，因此装船前都要拆包才能装船，这又就增加了装船时间和工作量。工作人员告诉记者，以一3万吨货轮为例，如果装一般的散货用三四天即可装满，而将袋装化肥拆包后再装船，大约要十天左右。记者在烟台采访时，观看了装船的全过程。一袋袋山西某厂生产的尿素从露天货场装上电瓶车，拉到舶位前，先由工人手工拆包，通过传送带，装到装载机上，再往船上装。据在烈日下搬运和拆包的工人讲，为了保证船期，装船期间他们要 24小时三班倒，工作量大，很辛苦。陪同记者的港口的工作人员说，现在这种进行高强度作业的工人，即使工资提高了，招工也很困难。
